| yawrate sensor датчик угла поворота
Explanation:
-
--------------------------------------------------
Note added at 12 mins (2004-02-28 17:45:49 GMT)
--------------------------------------------------
С сентября 2003 года на всех моделях новой Nissan Micra в качестве опции, за исключением дизельных версий с объемом двигателя 1,0 л и 1,5 л, будет применяться электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP). Получая информацию от различных установленных на автомобиле систем, система ESP постоянно контролирует процесс управления автомобилем. Датчик угла поворота рулевого колеса и датчик давления в тормозной системе определяют угол поворота, положение передних колес и давление в тормозной системе, в то время как G-sensor (датчик, измеряющий скорость поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и поперечное ускорение автомобиля) определяет действительную траекторию движения автомобиля. При возникновении заноса система ESP активирует тормозную систему и вмешивается в систему управления двигателем для уменьшения крутящего момента и установления контроля траектории движения, таким образом, намного улучшая устойчивость автомобиля на дороге и его безопасность
http://nissan.ru/models/micra/warn.html
--------------------------------------------------
Note added at 16 mins (2004-02-28 17:49:18 GMT)
--------------------------------------------------
Вот как объяснил это инженер Volvo. \"Наверное, вам известно, что главную роль среди многочисленных датчиков в подобных системах, как бы их ни называли, ESP или DSTC, играет так называемый yaw-sensor. Это пьезомеханический прибор, который действует подобно гироскопу в прежних системах авиационной навигации и регистрирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси (yaw по-английски означает \"рысканье, отклонение от направления движения\"). Блок управления постоянно сравнивает показания датчика вращения с \"правильными\" данными, вычисленными на основе анализа скорости машины и угла поворота управляемых колес. И если они отличаются в ту или иную сторону, это значит, что или автомобиль уходит за пределы траектории (недостаточная поворачиваемость), или начался занос. Эти датчики очень дорогие. Но в системе DSTC мы используем не один yaw-sensor, как наши конкуренты, а два. Зачем? Представьте себе, что один датчик вышел из строя и посылает на блок управления неверную информацию. В нашем случае ничего страшного не произойдет - процессор тут же вычислит рассогласование между показаниями двух сенсоров и мгновенно переключится на исправный. А если датчик один? Как вы думаете, что произойдет, если электроника внезапно начнет подтормаживать одно из колес автомобиля, мчащегося по автобану со скоростью 250 км/ч? И мы рассудили так. Если на машине нет DSTC, то ситуация полностью в руках водителя. А уж если человек потратил деньги на нашу электронику, будьте уверены - он может доверять ей на все сто процентов...\"
http://www.carexpert.ru/html/publs/vols6a01.htm
--------------------------------------------------
Note added at 19 mins (2004-02-28 17:52:17 GMT)
--------------------------------------------------
Турбо модели имеют систему VTD (Variable Torque Distribution – Изменяемое Распределение Тяги), состоящую из центрального дифференциала планетарного типа и многодискового сцепления, управляемомго электроникой. VTD имеет базовое распределение тяги 35/65 в пользу задних колес, наделяя автомобиль заднеприводным характером. Соотношение плавно изменяется при помощи многодискового сцепления между 35/50 и прямым соединением переднего и заднего приводов (50/50). Источниками сигналов для управления теперь являются еще и датчик бокового ускорения (g-sensor) и датчик поворота (yaw-rate).
http://subaru-faq.ru/work/leg3.html
| Olga Demiryurek
Türkiye
Local time: 23:28
Works in field
Native speaker of: Russian
|
|
peer agreement (net): +5