Source text - German
1. Anwendungsbereich
Diese Norm legt Verfahren zur Ermittlung von Kennwerten zur Beschreibung der statischen und dynamischen Eigenschaften von elastischen Elementen des Oberbaus von Schienenfahrwegen fest. Betrachtet werden nur solche Kenngrößen, die einen Bezug zur schwingungsmindernden Wirkung eines Gleisoberbaus, also zur Reduzierung der Emission von Erschütterungen und von Körperschall, aufweisen. Die Kennwertermittlung erfolgt unter möglichst wirklichkeitsnahen Bedingungen im Labor.
Die Kennwertermittlung an Neuentwicklungen von anderen elastischen Elementen des Oberbaus sollte analog zu den Beschreibungen in dieser Norm erfolgen.
Es werden weder vereinfachte Prüfungen zum Zweck der Qualitätssicherung oder Feststellung der Eignung beschrieben, noch Hinweise zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit gegeben (siehe hierzu Angaben in anderen Regelwerken, z. B. DIN EN 13146, TL 918 071, TL 918 235).
3. Begriffe und Formelzeichen
3.1 Begriffe
Für die Anwendung dieser Norm gelten die folgenden Begriffe.
3.1.1 Oberbau vor allem die Einrichtungen und Bauelemente, die der Lastübertragung und der Spurführung von Schienenfahrzeugen dienen. Zum Oberbau gehören: Gleise, Weichen und Kreuzungen mit Schienen, Schienenbefestigungsmitteln und Schienenstützelementen (Schwellen, Längsbalken, Platten), Spurstangen, Bettung, Planumsschutzschicht, Frostschutzschicht, Eindeckungen und Schienenentwässerungen, oberbautechnische Zusatzeinrichtungen und Gleisabschlüsse. Der Oberbau liegt auf dem Unterbau; der Unterbau umfasst das Erd- oder Kunstbauwerk, das den Oberbau trägt.
3.1.2. offener Oberbau Oberbau, bei dem die Schienenoberkante und die Flächen zwischen den Schienen und außerhalb der Schienen nicht auf gleichem Niveau liegen. Beispielsweise sind die Schwellen oder der Schotter sichtbar.
3.1.3. geschlossener Oberbau Oberbau, bei dem die Schienenoberkante und die Flächen zwischen den Schienen und außerhalb der Schienen auf gleichem Niveau liegen, indem die Flächen mit Eindeckungen abgedeckt sind. Ein geschlossener Oberbau kann auch von nicht-schienengebundenen Fahrzeugen befahren oder überquert werden.
| Translation - Russian
1. Область применения
Данный стандарт устанавливает метод определения характеристик, используемых для описания статических и динамических свойств упругих элементов верхнего строения рельсовых путей. В стандарте рассматриваются только характеристики, имеющие отношение к снижению вибрационного воздействия верхнего строения пути, то есть к уменьшению излучения вибраций и механического шума. Определение характеристик происходит в лабораторных условиях, максимально приближенных к реальным.
Для определения характеристик новых образцов прочих упругих элементов верхнего строения следует использовать методику, изложенную в данном стандарте.
Данный стандарт не содержит указаний по проведению упрощенных испытаний для проверки качества или соответствия, а также указаний по процедуре подтверждения пригодности к эксплуатации (см. данные в других сводах правил, напр., DIN EN 13146, TL 918 071, TL 918 235).
3. Термины и условные обозначения
3.1 Термины
В данном стандарте используются следующие термины.
3.1.1. Верхнее строение – в первую очередь устройства и элементы конструкции, служащие для передачи нагрузки, а также направления движения рельсового транспорта по колее. К верхнему строению относятся: пути, стрелки и рельсовые крестовины с рельсами, рельсовыми скреплениями и опорами (шпалы, продольные балки, плиты), стяжки, балласт, подбалластный слой, морозозащитный слой, покрытия и водоотводные сооружения, дополнительные технические сооружения верхнего строения и путевые упоры. Верхнее строение расположено на нижнем строении; к нижнему строению относятся земляное полотно или искусственное сооружение, на котором размещается верхнее строение.
3.1.2. Открытое верхнее строение – верхнее строение, в котором поверхность катания рельса, а также поверхности между рельсами и с внешней стороны рельсов находятся на разных уровнях. Например, видны шпалы или щебеночный балласт.
3.1.3. Закрытое верхнее строение – верхнее строение, в котором поверхность катания рельса, а также поверхности между рельсами и с внешней стороны рельсов находятся на одном уровне и имеют покрытие. По закрытому верхнему строению также может передвигаться безрельсовый транспорт.
|
Expertise 