This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Russian to English: Техническое описание тормозной системы Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - Russian ОПИСАНИЕ НОВЫХ ФУНКЦИЙ
Тормозная система
Для моделей c двигателями 1AD-FTV предусмотрена следующая тормозная система:
Тип двигателя 1AD-FTV
Главный тормозной цилиндр Тип Сдвоенный (беззолотниковый беззолотниковый/BOSCH)
Диаметр мм (дюймы)
Передний тормоз Тип Вентилируемый тормозной диск
Минимальный размер диска 16 дюймов
Тип суппорта 16" ZOH57-26 В (BOSCH)
Диаметр рабочего тормозного цилиндра мм (дюймы) 57 (2,24)
Материал колодки Pagid 660
Управление тормозом (антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных усилий, Усилитель экстренного торможения, система автоматического контроля тягового усилия (TRC), а также система стабилизации траектории VSC). Стандарт
Смазочная система
Масляный насос трохоидного типа с зубчатой передачей управляется непосредственно коленвалом.
Система охлаждения
Система охлаждения герметизирована, и использует принудительную циркуляцию.
Термостат с байпасным клапаном размещается в корпусе патрубка подвода воды, что позволяет правильно организовать распределение температуры по системе охлаждения.
Вихревая камера водного насоса помещается в крышку цепи механизма газораспределения. Это обеспечивает конструктивную простоту и компактность размещения двигателя.
Система также оснащается масляным радиатором с водным охлаждением и теплообменником циркуляции отработавших газов.
Воздухозаборник
Промежуточный теплообменник с воздушным охлаждением снижает температуру сжатого воздуха на впуске воздухозаборника, обеспечивает достижение высоких эксплуатационных параметров двигателя и выводит отработавшие газы воздушного фильтра.
Используется турбонагнетатель лопастного типа с регулируемыми соплами.
Турбонагнетатель
Турбонагнетатель лопастного типа с регулируемыми соплами управляет работой вакуумного привода в соответствии с состоянием двигателя. Контроль сопловых лопаток позволяет обеспечить высокую производительность двигателя, низкое потребление топлива и уменьшить объем выброса отработанных газов.
Датчик положения распредвала
Для определения положения распредвала применяется особый датчик с элементом на эффекте Холла. Этот датчик при помощи синхронизирующего спускового механизма (выступающая часть) на звездочке синхронизации генерирует один сигнал на каждые два оборота коленвала.
СИСТЕМА ОБМЕНА ДАННЫМИ ЧЕРЕЗ СЕТЬ ЛОКАЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ CAN
•CAN (сеть локальных контроллеров) представляет собой систему последовательной передачи данных, используемую для приложений, работающих в режиме реального времени. Эта мультиплексная система обмена данными для транспортных средств имеет довольно высокую скорость передачи (500 Кбит/сек) и может определять сбои.
Электронные блоки (датчики) управления двигателем, установленные на автомобиле, выполняют свои функции через обмен данными и поддержание связи друг с другом.
Translation - English OUTLINE OF NEW FEATURES
Brake
The brake system for models with 1AD-FTV engine is set as follows:
Engine Type 1AD-FTV
Master Cylinder Type Tandem (Portless Portless/BOSCH)
Diameter mm (in.) 23,81 (0,94)
Front Brake Type Ventilated Disc
Minimum Wheel Size 16 inch
Caliper Type 16” ZOH57-26V (BOSCH)
Wheel Cylinder Diameter mm (in.) 57 (2.24)
Pad Material Pagid 660
Brake Control (ABS with EBD, Brake Assist, TRC, VSC) Standard
LUBRICATION SYSTEM
The trochoid gear type oil pump is driven directly by the crankshaft.
COOLING SYSTEM
The cooling system is a pressurized, forced-circulation type.
A thermostat with a bypass valve is located in the water inlet housing to maintain suitable temperature distribution in the cooling system.
A water pump swirl chamber is placed in the timing chain cover to achieve a simpler construction and a compact engine.
A water-cooled oil cooler and a water-cooled EGR cooler are provided.
INTAKE
An air-cooled intercooler is used in order to lower the intake air temperature of the compressed intake air, ensure high engine performance, and to realize cleaner exhaust emissions.
A variable nozzle vane type turbocharger is used.
Turbocharger
The variable nozzle vane type turbocharger drives the vacuum type actuator according to engine conditions, and controls the nozzle vanes in order to realize high engine output, low fuel consumption and low emissions.
Camshaft Position Sensor
A hall element type camshaft position sensor is used to detect the camshaft position. The sensor generates one signal for every two revolutions of the crankshaft using the timing trigger (protrusion) on the timing sprocket.
CAN COMMUNICATION SYSTEM
•The CAN (Control Area Network) is a serial data communication system for real time application. It is a vehicle multiplex communication system which has a high communication speed (500 kbps) and the ability to detect malfunctions.
•Many ECUs (sensors) installed on the vehicle operate by sharing information and communicating with each other.
English to Russian: Нефтегаз
Source text - English Even though most wells drilled today are intended to be vertical, different lithology and bottom hole assembly (BHA) imperfections cause the majority of the 100,000 wells drilled each year to deviate at least slightly from a true vertical trajectory. This deviation can have serious consequences if the surface location of the well is located near a property line or problematic formation and the well trajectory drifts across the line. Even wells that remain essentially beneath their surface location can experience borehole spiraling or tortuosity. Weaker formations interbedded with hard stringers can lead to abrupt changes in well trajectory angle (high local dogleg severity) at any inclination. The degree of borehole deviation and tortuosity might not be recognized until attempts at logging or casing-running operations fail to reach total depth because of excessive friction.
By far, the most common cause of unintentional– and sometimes quite significant–deviation is the presence of dipping formations. Without special drilling methods or technology, the well will follow the path of least resistance–the dip direction, rather than maintaining its verticality. The desire to drill fast, which usually leads to the use of maximum weight-on-bit (WOB), can exacerbate the issue. On the other hand, reducing WOB to manage deviation tendencies can result in reduced rate-of-penetration (ROP). Even when efforts are made to minimize deviation, a trip for a correction run is often required to bring the well back to vertical.
Typically, this results in the use of a steerable mud motor coupled with either a tricone or polycrystalline diamond compact (PDC) bit. Although PDC bit technology has seen impressive advances recently, steering with a PDC bit can be slow and problematic. Often, light bit weight must be used to avoid stalling the steerable motor and time is lost due to the need to realign the toolface with the desired correction direction. Both issues drastically reduce performance, and penetration rates may decrease by more than 50 %.
VERTICAL DRILLING SYSTEMS
Automated vertical drilling systems can markedly improve economics by automatically correcting for deviation problems and producing a straight hole in significantly less time. In addition, these automated systems can enable «lean» casing profiles—profiles which have significantly smaller top hole and intermediate casing diameters as compared to a standard casing profile, yet have an equivalent final production casing size. A smooth, full drift vertical (or directional) hole facilitates running casing with minimal clearance, making a lean casing profile achievable. A smaller hole is usually faster to drill and cuttings disposal, tubular, and cement costs are reduced by up to 30 %.
A new device designed for high temperature, harsh environments and performance vertical drilling is the V-Pilot™ Vertical Drilling System (VDS). The system is based on a purely hydro-mechanical concept that automatically initiates corrective measures at a fraction of a degree deviation from vertical.
When used in performance drilling applications, the V-Pilot system allows operators to drill with higher WOB for improved ROP. Also, the system is less susceptible to vibration-related failures that arise when drilling in harsh environments because no electronics are on board. Typically it is a system’s electronics that pose most of the reliability problems in high vibration and/or high temperature environments.
SYSTEM DESCRIPTION
The system consists of a vertical control subsystem and a positive displacement mud motor. Four vertical pads, evenly spaced around the tool circumference, are mounted close to the drill bit to apply smooth, corrective forces to the wellbore. Gravity-activated valves direct hydraulic fluid to one or two of the four pads, generating the corrective force. Although the system was designed specifically to take advantage of the new generation of high output even-wall motors for high performance applications, it can also be run with traditional performance mud motors to better match the hydraulic capability of smaller drilling rigs.
The V-Pilot system incorporates extended gauge helical near-bit stabilizers to achieve excellent hole quality. This eliminates or significantly reduces the propensity for ledging and spiraling, even when using very high bit weight, thereby improving overall drilling efficiency. Experience with extended gauge bits on this, and other advanced drilling systems, has proven that less time is spent back-reaming and bit life is greatly improved. This typically reduces NPT and total drilling days, compared to conventional drilling methods. Incorporated in the system is a mechanical device that is sensitive to departures of less than 0.2 degrees from vertical. Harsh drilling conditions, common with hard rock formations, cause severe vibration in the drilling assembly. The mechanical system was designed to minimize friction and maximize damping, enabling the V-Pilot to respond to very small inclination angles, yet not over-react. Since the system is completely mechanical, temperature does not impede the performance. Also, it is critically damped, so vibration does not adversely affect inclination sensing.
The activation system opens and closes valves directing hydraulic pressure to one or two of the externally, equally spaced pads. The hydraulic pressure is «shop- configurable» to accommodate a wide range of drilling applications. The hydraulic system can produce extremely high side forces to overcome the highest natural deviation forces. The pads remain retracted until correction is required, which increases the pad life and reduces hole drag.
The vertical control subsystem is connected to a positive displacement motor. To maintain reliability, the V-Pilot system’s oil chambers are mechanically isolated from the rotating components. The only seals in the tool are static seals with a temperature rating of 200°C. All oil chambers are pressure balanced, allowing for high hydrostatic pressures, and compensated for oil’s thermal expansion.
HIGH PERFORMANCE
To overcome the extremely hard formations that are typically found near mountain ranges, the system has been designed to allow the use of high output even-wall motor technology. This provides the highest possible ROP with the highest WOB and torque demanded. The motors are selected to best suit the capabilities of the drilling rig and the geological conditions. The V-Pilot system is a two-piece modular design that allows the motor to be changed on the rig site thereby enabling the driller to accommodate formation or bit changes on site. The V-Pilot correction system is automatic, thus no driller intervention is required. The hydro-mechanical system negates the need for computers, wireline, or highly skilled operators. Surveys can be acquired either with a measurement-while-drilling (MWD) system or with a periodic check-shot with a retrievable survey instrument.
The tool suspends auto-correction mode when string rotation exceeds 25 RPM, the point at which the pads are automatically retracted. This allows the tool to act as a conventional slick motor assembly and enables back-reaming. Keeping the pads retracted while rotating the string reduces the possibility of damaging a pad and reduces hole drag. The placement of a top stabilizer and the system’s extremely high mass result in a strong pendulum effect, even when the pads are inactive, producing a natural tendency to drill straight down. The extreme rigidity of the system makes it very resistant to any flexing that might result from side forces generated by the bit’s interaction with the dipping formations.
FIELD TESTING
Two field tests have been completed using the system in Alberta, Canada in the foothills of the Canadian Rocky Mountains where vertical control is a major challenge.
TEST NO 1
The first test consisted of two runs, with one run of each of two prototype tools. The objective of the test was to drill 610 m (2,001 ft) of surface hole, holding the angle as low as possible, preferably under 2 degrees. ROP in the area ranged from 2 to 7 m/hr.
The V-Pilot was equipped with a 9-5/8 in. 6:7 lobe GeoForce™ even-wall power section. The first tool went into the hole at surface and drilled 261 m (856 ft) at an average ROP of 7.7 m/hr (25 ft/hr). Very high levels of axial vibration were experienced throughout the run, but the tool continued to function. The V-Pilot maintained inclination at less than 1 degree until surveys indicated a slowly increasing inclination trend (0.2 degrees/30 m) and an inclination of 0.9 degrees. This was consistent with a known issue in the prototype tools that had been eliminated from the design, but not corrected in the prototype tools in time for the field test. At this point, the first tool was tripped, the second tool was picked up, and a shock sub was added to the BHA in an effort to reduce the extremely high vibration levels. The second tool drilled 263 m (863 ft) at an average ROP of 4 m/hr. The system smoothly brought the inclination back to 0.2 degrees over 100 m (328 ft). Vibration levels were significantly lower, indicating the shock tool was performing well. The inclination then began to increase as with the first run, because of the same issue in the design, and reached 1.3 degrees before the run was terminated.
The remaining 87 meters of the section was completed with a conventional motor with a 1.15 degree bend setting. The sliding vs. rotating ratio required to maintain vertical with the steerable system indicated that the V-Pilot was able to overcome a constant 3 degrees/30 m natural build tendency of the formation. The same bit was used for all three runs for the interval.
TEST RESULTS
Normally three or four bits are required for this interval in the rest of the field. This is the result of the use of a near-bit centralizing sub, which acts to limit the displacement of the bit from the true centerline of the borehole. This geometry has been in use with both steerable and rotary steerable systems for seven years with extremely consistent results. This led the engineering team to incorporate this geometry into the V-Pilot design.
A testimony to the significant hole quality produced on this project is the fact that only 1.75 hours were required for reaming out of the hole, and on the runs into the hole, no significant drag was experienced, which was virtually unheard of for the field. The interval was completed ahead of the AFE target time. Upon teardown, evidence indicated that the known issue in both tools was the cause of the loss of corrective ability. However, despite the very high levels of vibration experienced on the first run, no significant vibration-related damage was observed in the tools.
TEST NO 2
The second field test used V-Pilot tools with the design changes implemented. The V-Pilot began drilling at 95 m, where inclination was 0.79 degrees, and brought the inclination down to 0.4 degrees over the next 27 m (89 ft). At 128 m (420 ft), the rig lost power and the assembly became stuck. After jarring on the string, the assembly became free and drilling resumed, with the V-Pilot continuing to perform perfectly.
TEST RESULTS
The system successfully completed 621 m (2042 ft) of drilling, keeping the inclination to below 0.5 degrees for the entire interval with the exception of only one survey, when an inclination of 0.7 degrees was measured. ROP varied from 5 m/hr (16 ft/hr) to as high as 25 m/hr (82 ft/hr) due in part to the use of very high weights on bit (24,000 daN or 54,000 lbf) which the system is designed to accommodate. Typically, ROP ranges from 7 to 10 m/hr over similar intervals.
NEW TOOL FOR NEW CHALLENGES
A new vertical drilling system has been introduced to the oil and gas industry that has been designed specifically to address the requirements of high temperature, harsh environment and performance drilling applications.
It is a novel system in that it maintains vertical control without the use of electronics and with no intervention from surface. Also, the system is inherently rigid, has a pendulum behavior even when not activated, and can accommodate very high levels of weight on bit, all designed to optimize its performance.
Field testing has proven that the concept is effective at limiting inclination to below 1.0 degree and is capable of limiting inclination to below 0.5 degrees in areas known for high natural build rate tendencies.
Translation - Russian Хотя сегодня большинство скважин бурится вертикально, различия в литологии и недостатки КНБК приводят к тому, что большинство из 100 тыс. скважин, пробуриваемых ежегодно, хотя бы незначительно отклоняются от строго вертикальной траектории. Подобные отклонения могут иметь серьезные последствия, если на поверхности скважина расположена вблизи границы землевладения или проблемного пласта, а траектория скважины смещается за эту границу. Даже те скважины, которые практически не отходят от вертикали, могут иметь закрученный или извилистый ствол. Менее прочные пласты с прослоями твердых пород могут вызывать резкие изменения угла траекторий скважин (высокую локальную интенсивность набора кривизны) при любом наклоне. Возможно, степень отклонения и извилистости ствола станет известна только при неудачных попытках достичь конечной глубины при проведении каротажа или спуске обсадной колонны из-за чрезмерного трения.
В подавляющем большинстве случаев причиной подобного непреднамеренного, и иногда весьма значительного, отклонения является наличие наклонных пластов.
Без специальных методов или технологий бурения траектория скважины будет проходить не вертикально, а по пути наименьшего сопротивления, то есть, по направлению падения пласта. Такая ситуация осложняется при увеличении скорости проходки за счет повышения нагрузки на долото до максимума. С другой стороны, снижение нагрузки на долото для контроля отклонения может привести к уменьшению скорости проходки. Даже при принятии мер по минимизации отклонения часто бывает необходимо осуществить дополнительный рейс для возврата ствола скважины к вертикали.
Как правило, для этого используется управляемый забойный двигатель в комбинации с долотом PDC. Хотя в последнее время технология долот PDC сделала большой шаг вперед, управляемое бурение с такими долотами может происходить медленно и с затруднениями. Часто требуется использовать более легкое долото для предотвращения заклинивания, но при этом теряется время на переориентацию торца бурильного инструмента в соответствии с направлением коррекции. Оба этих фактора значительно снижают эффективность бурения, а скорость проходки может упасть более чем на 50 %.
Автоматизированные системы вертикального бурения могут значительно повысить экономические показатели путем автоматической коррекции отклонений и сокращения временных затрат на бурение прямых участков ствола. Кроме того, эти системы предусматривают создание «легких» конструкций скважин, т.е. с верхней и промежуточной колоннами значительно меньшего диаметра, чем для стандартного профиля обсадной колонны, но с сохранением возможности использования эксплуатационной колонны с эквивалентным диаметром. Гладкий, полноразмерный вертикальный или наклонный ствол позволяет спускать обсадную колонну с минимальным зазором, чем и достигается «легкость» профиля. На бурение ствола с меньшим диаметром, как правило, уходит меньше времени, а расходы на трубы, цемент и удаление бурового шлама снижаются на величину до 30 %.
Система вертикального бурения V_Pilot™ является новым устройством для бурения прямолинейных стволов в условиях высоких температур и жестких сред. Работа системы основана на гидромеханическом принципе, который обеспечивает автоматическую коррекцию траектории при отклонении от вертикали на доли градуса.
При использовании для бурения прямолинейных участков, система V_Pilot позволяет операторам осуществлять бурение с большей нагрузкой на долото для повышения скорости проходки. Кроме того, эта система менее чувствительна к вибрации, возникающей при бурении в тяжелых условиях, поскольку не имеет встроенной электроники. Как правило, самым проблемным компонентом при бурении в условиях вибрации и/или высоких температур является именно электроника.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Система состоит из подсистемы контроля вертикали и винтового забойного двигателя. Четыре вертикальные лопасти, равномерно размещенные по окружности инструмента, установлены вблизи бурового долота, обеспечивая плавную коррекцию направления ствола скважины. Гравитационные клапаны направляют жидкость на один или два башмака для создания корректирующего усилия. Хотя система разработана специально для применения с новым поколением высокопроизводительных прямостенных забойных двигателей, ее можно использовать и с традиционными забойными двигателями, чтобы достичь лучшего соответствия с гидравлической мощностью небольших буровых установок.
Система V-Pilot оснащена удлиненными спиральными наддолотными стабилизаторами для достижения высокого качества ствола и устранения или существенного снижения формирования спиралей и уступов даже при большой нагрузке на долото, повышая, таким образом, общую эффективность бурения. Опыт с удлиненными долотами и другими усовершенствованными буровыми системами показал, что затраты времени на расширение ствола сокращаются, а срок службы долота значительно возрастает. В результате, по сравнению с традиционными методами бурения, сокращаются непроизводительные затраты времени и продолжительность бурения. В систему встроено механическое устройство, реагирующее на отход от вертикали менее чем на 0,2°. При тяжелых условиях бурения, типичных для твердых пластов, возникает сильная вибрация бурильной компоновки. Конструкция механической системы обеспечивает минимизацию трения и намного более существенную амортизацию, позволяя V-Pilot реагировать на самые незначительные углы наклона. Поскольку система полностью механическая, температура не влияет на ее производительность. Кроме того, она эффективно гасит вибрацию, исключая ее эффект на чувствительность системы к наклону ствола.
Система активации открывает и закрывает клапаны, передающие гидравлическое давление на одну или две лопасти. Установку этого давления можно настраивать в мастерской в соответствии с условиями бурения. Гидравлическая система может создавать крайне высокие боковые усилия для преодоления самых высоких естественных отклоняющих сил. Лопасти находятся во втянутом состоянии до того момента, как потребуется корректировка, что увеличивает срок их службы и уменьшает сопротивление в скважине.
Подсистема контроля вертикали соединена с объемным забойным двигателем. Масляные камеры системы V-Pilot механически изолированы от вращающихся компонентов. Единственными уплотнениями в инструменте являются статические уплотнения, рассчитанные на температуру до 200°C. Все масляные камеры сбалансированы по давлению. Они выдерживают высокое гидростатическое давление и обеспечивают компенсацию теплового расширения масла.
ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Для бурения в очень твердых толщах, часто присутствующих в предгорьях, конструкция системы предусматривает возможность применения высокопроизводительных прямостенных двигателей. Эта технология обеспечивает высочайшую скорость проходки при максимальной нагрузке на долото и требуемом крутящем моменте. Двигатели выбираются по критериям наибольшего соответствия характеристикам буровой установки и геологическим условиям. Система V-Pilot состоит из двух модулей, что позволяет менять двигатель непосредственно на буровой, учитывая особенности пласта и долота. Система коррекции в V-Pilot работает автоматически, без вмешательства оператора. Гидромеханическая система не нуждается в компьютерах, кабелях или квалифицированных операторах. Инклинометрия может проводиться с помощью систем MWD, либо путем периодических измерений с помощью извлекаемого инклинометра.
Инструмент выходит из режима автоматической коррекции, когда скорость вращения колонны превышает 25 об/мин. Тогда башмаки автоматически втягиваются. Это позволяет инструменту действовать как традиционная гладкая компоновка и осуществлять расширение ствола снизу вверх. Удержание лопастей во втянутом положении во время вращения колонны снижает вероятность их повреждения и уменьшает сопротивление в скважине. Наличие верхнего стабилизатора и очень большая масса системы могут привести к возникновению выраженного маятникового эффекта, даже если лопасти втянуты, что обеспечивает естественную тенденцию к бурению по вертикали. Чрезвычайная жесткость системы делает ее весьма стойкой к изгибу, который может быть вызван действием боковых сил, возникающих при взаимодействии долота с наклонными пластами.
ПРОМЫСЛОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Система прошла два испытания в провинции Альберта, Канада, в предгорьях Скалистых Гор, где проблема контроля вертикальности бурения является одной из основных.
ИСПЫТАНИЕ..№..1
Первое испытание включало два рейса, по одному рейсу на каждый инструмент-прототип. Целью являлось бурение 610-метрового ствола под кондуктор с поддержанием минимально возможного угла (в пределах 2°). Скорость проходки на участке составляла от 2 до 7 м/ч.
Система V_Pilot была оснащена 9_5/8" прямостенной силовой секцией GeoForce™ с заходностью 6:7. Первый инструмент был спущен в скважину с поверхности и пробурил 261 м со средней скоростью проходки 7,7 м/ч. В ходе бурения имела место значительная осевая вибрация, но инструмент продолжал работать. Отклонение V-Pilot от вертикали не превышало 1° до тех пор, пока инклинометр не показал постепенное увеличение наклона (0,2° на 30 м) и угол наклона 0,9°, что было связано с известной особенностью инструментов-прототипов, которая была устранена из проекта, но осталась в самих инструментах во время испытания. Затем первый инструмент был поднят на поверхность, второй – собран, и в КНБК был добавлен амортизирующий переводник для снижения сильнейшей вибрации. Второй инструмент пробурил 263 м со скоростью проходки 4 м/ч. Система плавно скорректировала наклон до 0,2° за 100 м. Уровни вибрации значительно снизились, что указывает на эффективность работы амортизирующего переводника. Затем наклон стал увеличиваться, как и при первом рейсе, что связано с той же особенностью конструкции, достигнув 1,3°, прежде чем спуск был прекращен.
Оставшиеся 87 м интервала были пробурены с помощью обычного двигателя с установленным отклонением 1,15°. Соотношение скольжения и вращения, необходимое для поддержания вертикали при бурении с помощью управляемой системы, показало, что система V-Pilot способна преодолеть естественную тенденцию отклонения 3° на 30 м в пласте. Во всех трех рейсах в заданном интервале использовалось одинаковое долото.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ
Как правило, для бурения данного интервала на других участках этого месторождения требуется три-четыре долота благодаря применению наддолотного центрирующего переводника, который ограничивает смещение долота от истинной оси ствола скважины.
Такая геометрия использовалась как с управляемыми, так и с роторными управляемыми системами бурения в течение семи лет, обеспечивая стабильные результаты, что заставило разработчиков предусмотреть ее в конструкции системы V-Pilot.
Доказательством высокого качества ствола, пробуренного в рамках данного проекта, служит тот факт, что для расширения скважины потребовалось всего 1,75 ч, а сопротивление при спусках в скважину было незначительным, что нехарактерно для данного месторождения. Интервал был закончен раньше срока, определенного в утвержденной финансовой смете. После демонтажа выяснилось, что причиной неудачной корректировки направления ствола была известная конструктивная особенность этих инструментов. Однако, несмотря на очень высокие уровни вибрации при первом спуске, на инструментах не было обнаружено признаков значительных повреждений из-за воздействия вибраций.
ИСПЫТАНИЕ..№..2
Во втором испытании использовались инструменты V-Pilot с измененной конструкцией. Система V-Pilot начала бурение на глубине 95 метров, где наклон составлял 0,79°, и уменьшила наклон до 0,4° на следующих 27 м. На отметке 128 метров произошел сбой подачи питания на буровой установке, и компоновка оказалась прихвачена. В результате работы ясом компоновка освободилась, и возобновилось бурение, в ходе которого система V-Pilot работала столь же эффективно.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ
Система успешно пробурила 621 м, удерживая отклонение в пределах 0,5° на протяжении всего интервала, за исключением одного участка, на котором было установлено отклонение 0,7°. Скорость проходки изменялась от 5 до 25 м/ч, отчасти из-за больших нагрузок на долото (24 000 декаН), на которые рассчитана система. Как правило, скорость проходки на аналогичных интервалах составляет 7–10 м/ч.
НОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НОВЫХ ЗАДАЧ
В нефтегазовой промышленности получила применение новая система вертикального бурения, предназначенная для прямолинейного бурения в условиях высоких температур и жестких сред.
Инновационность этой системы заключается в контроле вертикальности ствола без помощи электроники и без вмешательства с поверхности. Кроме того, система обладает большой жесткостью, имеет маятниковое действие даже в отключенном состоянии и способна работать при больших нагрузках на долото. Все это обеспечивает ее оптимальную производительность.
Промысловые испытания доказали эффективность такой конструкции для ограничения отклонения от вертикали в пределах 1,0°. Она также способна ограничивать отклонение в пределах 0,5° на участках с высокой естественной степенью искривления.
More
Less
Experience
Years of experience: 17. Registered at ProZ.com: Nov 2009.
Thank you for visiting my profile! I'm a certified translator of English and German, native in Russian. My areas of expertise include banking and finance, logistics and IT solutions. Whenever you need a top-notch writing or translation service in the languages above, feel free to contact me and I will start working ASAP. My resume and credentials are available upon request. Sincerely yours,Tony
Portfolio