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French to English: Inverseur de poussée pour une nacelle de turboréacteur General field: Tech/Engineering Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - French 1 - Inverseur de poussée pour une nacelle de turboréacteur, comprenant des capots (6) reculant vers l’arrière pour ouvrir cet inverseur, chaque capot comportant un rail primaire (10, 12) de guidage axial qui supporte principalement la charge de ce capot, et un rail secondaire guidant une partie extérieure du capot, une butée de fin de course arrière (14, 16) du capot (6) étant disposée sur le rail primaire (10, 12), et un moyen mobile (42) permettant
de la désactiver, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen obligeant un opérateur à remettre le moyen mobile (42) de la butée de fin de course (14) dans sa position activée avant de refermer l’ensemble de la nacelle.
2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée de fin de course comporte un moyen de blocage (46) permettant de la maintenir dans la position désactivée.
3 - Inverseur de poussée selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de blocage (46) comporte un ressort (54) qui maintient ce moyen dans une position de blocage.
4 - Inverseur de poussée selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen mobile comporte un doigt d’arrêt coulissant (42), comprenant des rainures transversales (48) dans lesquelles peuvent s’engager un axe (46) formant le moyen de blocage.
5 - Inverseur de poussée selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que quand la nacelle est entièrement refermée, dans une position où la butée est désactivée, le doigt d’arrêt (42) est positionné pour générer une interférence avec un panneau extérieur (62) de cette nacelle.
6 - Inverseur de poussée selon l’une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le capot (6) étant ouvert, un petit jeu axial (J) interposé entre la partie mobile (16) et la partie fixe (14) de la butée de fin de course, est calculé au minimum en fonction des tolérances et des déformations des différents éléments, pour que lors d'un fonctionnement normal ces parties ne viennent pas en contact.
7 - Nacelle de turboréacteur comprenant un inverseur de poussée
pouvant coulisser axialement sous l'effet d'un actionneur, caractérisée en ce que cet inverseur est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
8 - Nacelle de turboréacteur selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’après l’absence ou la rupture d’un vérin de commande d’un capot (6), ce capot ouvert prenant une flexion, la butée mobile (16) se trouvant en avance de phase par rapport au déplacement normalement prévu du capot, le jeu (J) est calculé pour une ouverture réelle du capot un peu inférieure à 100%.
Translation - English 1. A thrust reverser for a turbojet engine nacelle, comprising cowls (6) backwarding to open this thrust reverser, each cowl including a primary rail (10, 12) for axial guiding which mainly supports the load of this cowl, and a secondary rail guiding an outer portion of the cowl, a rear end of stroke stop (14, 16) of the cowl (6) being disposed on the primary rail (10, 12), and a movable means (42) allowing to deactivate it, characterized in that it includes a means compelling an operator to put the movable means (42) of the end of stroke stop (14) back in its activated position before closing up the assembly of the nacelle.
2. The thrust reverser according to claim 1, characterized in that the end of stroke stop includes a blocking means (46) allowing to hold it in the deactivated position.
3. The thrust reverser according to claim 2, characterized in that the blocking means (46) includes a spring (54) which holds this means in a blocking position.
4. The thrust reverser according to claim 2 or 3, characterized in that the movable means includes a sliding stop finger (42), comprising transverse grooves (48) in which it can be engaged an axis (46) forming the blocking means.
5. The thrust reverser according to claims 1 and 4, characterized in that when the nacelle is completely closed up, in a position where the stop is deactivated, the stop finger (42) is positioned to generate an interference with an outer panel (62) of this nacelle.
6. The thrust reverser according to any one of the preceding claims, characterized in that the cowl (6) being open, a small axial clearance (J) interposed between the movable portion (16) and the fixed portion (14) of the end of stroke stop, is calculated at least based on tolerances and deformations of the different elements, so that during the normal operation these portions do not come into contact.
7. A turbojet engine nacelle comprising a thrust reverser which can axially slide under the effect of an actuator, characterized in that this thrust reverser is carried out according to any one of the preceding claims.
8. The turbojet engine nacelle according to claim 7, characterized in that, after the absence or the failure of a control cylinder of a cowl (6), this open cowl is bent, the movable stop (16) being in phase advance relative to the normally provided movement of the cowl, the clearance (J) is calculated for an actual opening of the cowl slightly lower than 100%.
English to French: Compresseur entraîné par moteur
Source text - English 1. A motor-driven compressor (10) comprising:
a metal housing (H) accommodating a compression unit (15) and an electric motor (16);
a cover (41) coupled to the housing (H), wherein the cover (41) includes a resin portion (42) and a metal shield (43), and the metal
shield (43) blocks electromagnetic noise; and
a bolt (50, 60) tha t couples the cover (4 1) to the housing (H), wherein the housing (H) and the cover (41) define an accommodating chamber (41a)
that accommodates a motor driving circuit (40) that drives the electric motor (16),
the motor-driven compressor (10) being characterized in that
the cover (41) includes an insertion hole (41h) into which the bolt (50, 60) is insertable,
the shield (43) includes a seat (43e) that surrounds the insertion hole (41 h)
and is held between the bolt (50, 60) and the housing (H), and
the cover (41) is configured to allow for an axial force of the bolt (50, 60) to be applied to the seat (43e) and not to the resin portion (42).
2. The motor-driven compressor (10) according to claim 1 wherein,
the insertion hole (41h) includes a first insertion hole (43h), which is formed in the shield (43), and a second insertion hole (42h), which is formed in the resin portion (42),
the second insertion hole (42h) has a larger diameter than the first insertion hole (43h),
the motor-driven compressor (10) further comprises a spacer (51) arranged in the second insertion hole (42h),
the bolt (50) is inserted into the spacer (51),
the spacer (51) receives the axial force of the bolt (50) and is held between the bolt (50) and the seat (43e), and
the spacer (51) includes an end surface that contacts the seat (43e).
Translation - French 1. Compresseur entraîné par moteur (10), comprenant :
un boîtier métallique (H) recevant une unité de compression (15) et un moteur électrique (16) ;
un couvercle (41) couplé au boîtier (H), dans lequel le couvercle (41) comporte une partie en résine (42) et un bouclier métallique (43), et le bouclier métallique (43) bloque le bruit électromagnétique ; et
un boulon (50, 60) qui couple le couvercle (4 1) au boîtier (H), dans lequel le boîtier (H) et le couvercle (41) définissent une chambre de logement (41a) qui loge un circuit d’entraînement de moteur (40) qui entraîne le moteur électrique (16),
le compresseur entraîné par moteur (10) étant caractérisé en ce que le couvercle (41) comporte un trou d’insertion (41h), dans lequel le boulon (50, 60) peut être inséré,
le bouclier (43) comprend un siège (43e) qui entoure le trou d’insertion (41h) et est maintenu entre le boulon (50, 60) et le boîtier (H), et
le couvercle (41) est configuré pour permettre à une force axiale du boulon (50, 60) à s’appliquer sur le siège (43e) et non pas à la partie de résine (42).
2. Compresseur entraîné par moteur (10) selon la revendication 1, dans lequel,
le trou d’insertion (41h) comporte un premier trou d’insertion (43h), qui est formé dans le bouclier (43), et un deuxième trou d’insertion (42h), qui est formé dans la partie en résine (42),
le deuxième trou d’insertion (42h) a un diamètre plus grand que le premier trou d’insertion (43h),
le compresseur entraîné par moteur (10) comprend en outre une entretoise (51) agencée dans le deuxième trou d’insertion (42h),
le boulon (50) est inséré dans l’entretoise (51),
l’entretoise (51) reçoit la force axiale du boulon (50) et est maintenue entre le boulon (50) et le siège (43e), et
l’entretoise (51) comporte une surface d’extrémité en contact avec le siège (43e).
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