Si, “ÉLECTROVALVE DE DESSERRAGE “ va benissimo per il tuo testo settore treni…..

L'électrovalve de serrage PERMET D'ABBAISSER LA PRESSION A la conduite du frein quand elle est désexcitée, tandis que l'électrovalve de desserrage met en communication la conduite principale et la conduite du frein lorsqu'elle est excitée.

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Le freinage ferroviaire - Les systèmes de commande actuels
... Une électrovalve de DESSERRAGE GRADUE : excitée, elle permet d’alimenter le RE par l’air en provenance du détendeur. ...
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le freinage ferroviaire
1. PROSPECTIVES
1.1. Les innovations dans les matériaux
1.2. Les innovations
1.2.1. La télécommande des locomotives par radio
1.2.2. Le frein à commande électronique
1.2.3. Attelage automatique
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PAGES TRES INTERESSANTES DE CE SITE – TEXTES + PHOTOS
QUI TE SERVIRONT SUREMENT POUR L’ENSEMBLE DE TON TEXTE

POUR CETTE QUESTION, VOIR DU MILIEU DE LA PAGE VIDEO A LA FIN DE LA PAGE VIDEO
ON Y PARLE BEAUCOUP DE CES ELECTROVALVES, DU DESSERRAGE GRADUE ET DU SERRAGE GRADUE ET DU ROBINET DE MECANICIEN.
On y parle justement DE L’ABAISSEMENT DE LA PRESSION ET DE L’INTERRUPTION DES COMMUNICATIONS/ COMMUNICATIONS INTERROMPUES.

VOIR CET ARTICLE CI-APRèS + LE SITE ….(où j’ai mis *** et aussi LA FIN DE L’ARTICLE SURTOUT)


1. ETAT ACTUEL DE LA TECHNOLOGIE : LES SYSTEMES DE COMMANDE
1.1. Le circuit de production et de stockage de l’air comprimé:
Ce circuit alimente les organes de frein et les auxiliaires des locotracteurs (essuie glaces, avertisseurs, sablières, mise en service des boîtes de vitesses, …).
1.2.2. Le frein continu automatique (FA)
1.2.2.1. Le frein UIC à commande pneumatique :
1.2.2.2. Le frein EP à commande électrique
On peut s’affranchir des inconvénients dus à la commande pneumatique en la remplaçant par une commande électrique qui permet de réaliser une simultanéité de remplissage et de vidange des cylindres de frein de l’ensemble d’une rame. Dans ces conditions, il n’y a plus d’efforts longitudinaux et la performance de freinage correspond aux possibilités potentielles des équipements de freins.
Tous les trains de la SNCF circulant à plus de 160km/h en sont équipés.
L’équipement de base est un frein UIC avec lequel il est compatible. La simultanéité des actions sur le frein est obtenue en relayant sur chaque véhicule les fonctions pneumatiques de vidange et de réalimentation de la CG. A cet effet, il faut donc disposer, sur chaque véhicule en plus du frein UIC :
Une 2ème conduite d’air comprimé appelée « conduite principale » servant d’alimentation.
*** Un bloc électropneumatique comprenant 2 ÉLECTROVALVES, L’UNE (SERRAGE) mettant la CG à l’atmosphère, L’AUTRE (DESSERRAGE) permettant de la réalimenter. **** Les électrovalves sont chacune sous la dépendance d’une ligne électrique dont la mise sous tension est CONTRÔLÉE PAR LE ROBINET DE MÉCANICIEN.
1.2.3. le frein d’immobilisation
**** 1.3. Le robinet de mécanicien ****
2. Fonction NEUTRE
Cette fonction sert vérifier l’étanchéité de la CG. Elle permet d’interrompre l’alimentation de la CG.
La poignée du robinet étant en position NEUTRE, **** toutes les communications sont interrompues **** par le distributeur tournant.
3. Fonction SERRAGE GRADUE
Cette fonction permet d’effectuer des paliers de serrage afin de régler l’effort de freinage. **** Elle permet d’abaisser la pression dans la conduite générale **** de la valeur souhaitée par le mécanicien. La plage de modérabilité du frein se situe entre 4,8 bars et 3,4 à 3,7 bars.
La poignée du robinet est amenée en position SERRAGE GRADUE pour effectuer une dépression dans le RE puis est ramenée en position NEUTRE lorsque la valeur de la dépression désirée est atteinte.
La poignée du robinet étant en position SERRAGE GRADUE :
Le RE est mis à l’atmosphère par le distributeur tournant provoquant une baisse de pression dans le RE et dans la chambre A de la soupape égalisatrice.
L’action de l’air de la CG dans la chambre B de la soupape égalisatrice est supérieure à celle du RE dans la chambre A. Le clapet se soulève et la CG est mise à l’atmosphère.
Lorsque la baisse de pression désirée est atteinte au Re, la poignée du robinet est ramenée en position NEUTRE :
**** La communication entre le RE et l’atmosphère par le distributeur tournant est interrompue. ***
La pression se stabilise dans le RE et dans la chambre A de la soupape égalisatrice.
L’action de l’air de la CG dans la chambre B égalise l ‘action de l’air dans la chambre A, le clapet retombe sur son siège. **** La communication entre la CG et l’atmosphère est interrompue. **** Un palier de serrage est réalisé.

1.3.2. Le robinet de mécanicien à commande électrique type PBL2
Un relais de commande, il répercute dans la CG les variations de pression du RE
Une valve coupure, elle interrompt la communication entre la CG et la CP.
Des électrovalves :
· Une électrovalve de GRAND DEBIT : excitée, elle alimente le dispositif grand débit du relais de commande. Le dispositif provoque l’ouverture d’un clapet de grande section et permet l’alimentation rapide de la CG.
· Une électrovalve de SURCHARGE : excitée, elle alimente un réservoir de surcharge et agit sur le détendeur qui règle la pression dans le RE à 5,4 bars. D’autre part, elle positionne le relais de commande sur grand débit.
· Une électrovalve de DESSERRAGE GRADUE : excitée, elle permet d ‘alimenter le RE par l’air en provenance du détendeur.
· Une électrovalve de SERRAGE GRADUE : désexcitée, elle permet d’abaisser la pression dans le RE.
· Une électrovalve NEUTRE : excitée, elle permet par son action sur la valve de coupure, d’interrompre l’alimentation de la CG.
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Electrovanne pedale frein
... En effet, le serrage et desserrage du tube se fait de manière rapide et ... sur tout type de fluide compatible avec les matériaux de l’électrovanne et a pour ...
www.directindustry.fr/find/electrovanne-pedale-frein.html

Evolution des freins antiblocage: Table des matieres, Liste des ...
... d'augmentation de la pression Phase de desserrage des freins CHAPITRE IV ... Fonctionnement d'une électrovanne à trois positions SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ...
http://www3.sympatico.ca/c_haentjens/EdiTechAuto/Annexe19.ht...


COMMISSION ECONOMIQUE POUR L'EUROPE
COMITE DES TRANSPORTS INTERIEURS
Groupe de travail de la construction des véhicules
PROJET DE REGLEMENT :
PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES VOITURES PARTICULIERES EN CE QUI CONCERNE LE FREINAGE ("13-H")
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"électrovanne" + "desserrage"