à confirmer

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Note added at 13 minutes (2011-09-20 13:28:19 GMT)
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http://www.michelin.co.il/zma/front/affich.jsp?codeRubrique=...

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Note added at 18 minutes (2011-09-20 13:33:18 GMT)
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Se mi riferisco al racconto di questo operaio, a un certo momento del procedimento mi pare di poter attribuire al termine " bandolina " il termine " nappe de ceinture" seguito dal termine " ruletta " che corrispondere al termine francese " bande de roulement " .......

http://www.pmt.cgil.it/ricerca-professioni/bruni-michelin.ht...


Come si svolgeva il lavoro?
Vi porto l'esempio di uno pneumatico modello 9020 che nel '62 aveva già risvolto automatico di lavorazione, sebbene con molte parti fatte in maniera manuale.
Si cominciava posizionando su un tamburo lo skin (? - un pezzo di gomma).
L'operatore stava di fronte al tamburo, lo spolverava di talco per far sì che lo skin (?) non attaccasse; quindi si incollava alla perfezione la prima fascia di gomma.
Sullo skin si metteva un'altra mescola, poi si pennellava di eptano e poi un altro strato di gomma e si curava che non ci fossero bolle d'aria.
In tutte le operazioni, nessuna esclusa, si doveva passare uno strato di eptano coi tamponi, per favorire l'incollatura delle gomme.
L'eptano è una sostanza cancerogena che veniva spalmata con una "rulletta" e serviva ad incollare i vari strati di gomma.
La varie fasce di gomme le prelevavamo da un meccanismo a giostra che stava di fronte a noi chiamato "truschino", sul quale erano avvolte la varie fasce di gomme e di tele.
L'abilità che ti si richiedeva era quella di posizionare le varie fasce di gomma, schiacciando il pedale del tamburo, in un sol colpo; c'erano anche quelli che non avevano questa abilità e erano costretti a fare girare il tamburo con movimenti a singhiozzo. Abilità e occhio!
Nella fase successiva si adagiavano delle strisce di tele metalliche sui bordi della ruota, poi la "tela carcassa" o tela metallica che aveva la funzione precipua di tenere insieme la ruota. La "tela carcassa" poteva avere un gioco minimo di 1- 2 decimi di mm.
Dopo avere posizionato la tela carcassa, si passava il talco e si mettevano due cerchietti, che servivano a fare il "tallone" della ruota.
Sui bordi dove posizionavamo il cerchietto si incollava un'altra fascia di gomma e sempre alla perfezione, ad occhio!
La "tela carcassa" veniva successivamente tagliata con un coltello particolare, ma facendo attenzione a non sfibrarla, perché eventuali fili di metallo sfilati dalla rete potevano arrugginire.
L'esperienza insegnava che una ruota poteva essere ricoperta anche sette o otto volte, ma solo se questa ultima lavorazione (del taglio della tela metallica) era fatta alla perfezione!


Successivamente si faceva la saldatura della tela carcassa con una piccola macchina(?): si saldava a freddo con un po' di eptano. La tela si lasciava un po' lenta per poterla tirare. Si metteva quindi una "bandolina" e poi con una "ruletta" di panno si passava tutta la carcassa per mandare fuori tutta eventuale aria rimasta. In questo caso ci voleva mestiere ed esperienza.

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Note added at 48 minutes (2011-09-20 14:03:37 GMT)
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Sur ce lien on peut lire que les nappes de ceinture " sont posées en bandelette perpendiculaires " ce qui rappelle le terme italien " bandoline " ..........

- Les nappes de ceinture
http://www.pinonpneus.be/index.php?option=com_content&view=a...
Ces nappes permettent de conserver un profil stable sous l'effet de la vitesse et ainsi de réduire les échauffements. Elles sont armées de câbles généralement en nylon, posés en fil unitaire ou en bandelette perpendiculaire à la nappe carcasse dans le sens circonférentiel afin de ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation.