Crannmer Jan 8, 2013:

W zamierzchłych czasach tak. Natomiast od międzywojnia do powiedzmy lat pięćdziesiątych amortyzatory dźwigniowe były w większości hydrauliczne. Później zostały wyparte przez teleskopowe.

W np. FSO Warszawa tylne amortyzatory były hydrauliczne dźwigniowe.

Przykłady rozwiązań:
http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/imagecache/...
http://www.sportfeder.de/de/technik/stossdaempfer/geschichte...

Wiele przykładów:
http://chris.strefa.pl/html/files/pracai.pdf

Naprawa hydraulicznego amortyzatora dźwigniowego:
http://corvair.ch/sccmcms/restore/index.php?nav=0304

Witold Palka Jan 8, 2013:

amortyzatory cierne Chodzi o to, że rzeczone amortyzatory były cierne, nie hydrauliczne, miały dużą histerezę, słabe możliwości strojenia itp. kaszanka.

Tomasz Jurek Jan 4, 2013:

Właśnie się zastanawiałem między dźwigniowym i ramieniowym. Tak jak pisałem, grafika google wysypała dużo więcej wyników dla ramieniowego, stąd wniosek, że jest częściej używany w praktyce. "Klasyczne auto" też funkcjonuje w języku praktyków ale pewnie masz rację, "zabytkowe" tutaj lepiej leży.

Crannmer Jan 4, 2013:

Gdybyś dal kontekst w ilości przynajmniej całego akapitu, to nie trzeba by było robić zgadywanki pod tytułem "Co autor miał na myśli".
A na myśli miał zapewne, ze w dawniejszych czasach (dobre pol wieku temu z hakiem i wcześniej) typowymi amortyzatorami w samochodach osobowych były amortyzatory __dźwigniowe__ (nie "ramieniowe", to jest kalka językowa).
Albo ewentualnie, ze ten dany weteran szos był standardowo wyposażony w amortyzatory dźwigniowe. "Klasyczne auto" to zależnie od przypadku albo kalka, albo następny false friend.