10:49 Sep 15, 2020 |
English to French translations [PRO] Tech/Engineering - Patents / (in a patent) VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD | |||||
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| Selected response from: Nicolas Gambardella United Kingdom Local time: 09:56 | ||||
Grading comment
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Summary of answers provided | ||||
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4 | résistance due à la pente de la route |
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3 | résistance du gradient du revêtement de la route |
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résistance due à la pente de la route Explanation: Ou : « résistance due à la pente du revêtement routier » Mais je ne vois pas l'intérêt. La pente du revêtement est la même que celle de la route toute entière. |
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résistance du gradient du revêtement de la route Explanation: Je peux me tromper, mais je pense qu'il s'agit plus de la structure du revêtement de la route que de son inclinaison. Pour tous les revêtements en béton, le phénomène de fissuration apparaît lorsque celui-ci est soumis à l’influence du retrait et de la dilatation à jeune âge, à un gradient de température important, aux sollicitations du trafic ou à des éventuels mouvements de sol. Même avant que la prise ne soit terminée, une différence de température peut survenir entre la partie supérieure et la partie inférieure de la couche de béton. Cet effet est encore plus marqué le premier jour en raison de la chaleur d’hydratation dégagée pendant la prise. En théorie, il est alors recommandé de bétonner pendant l’après-midi afin que la chaleur d’hydratation et le refroidissement nocturne se compensent mutuellement. En pratique toutefois, le bétonnage a lieu tôt le matin et le refroidissement peut entraîner un gradient de température négatif (la partie supérieure plus froide que la partie inférieure), avec pour conséquence le cintrage des dalles https://www.ornikar.com/code/cours/route/revetement https://www.febelcem.be/fileadmin/user_upload/dossiers-ciment-2008/fr/I9_Dalles-beton_FR.pdf |
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