Рис. 1. Схема разработки карьера с использованием законтурных автомобильных тоннелей спиральной формы:
1 – рудное тело; 2 – траншейный автосъезд; 3 – тоннельный автосъезд; 4 – квершлаг; Нк – конечная (проектная) глубина карьера; Нп – глубина перехода на тоннельное вскрытие; iр – руководящий уклон траншейных автосъездов; iт – руководящий уклон тоннельных автосъездов (iт > iр); γ1 – угол откоса нерабочего борта в зоне траншейного вскрытия при использовании самосвалов с колесной формулой 4×2; γ2 – угол откоса нерабочего борта карьера в зоне тоннельного вскрытия при использовании полноприводных самосвалов (γ2 > γ1); ϕ – угол откоса рабочего борта карьера

Fig. 1. Scheme of quarry development while using peripheral road tunnels of spiral shape: 1 – ore body; 2 – trench ramps; 3 – tunnel ramps; 4 – crosscut; Нк – ultimate (design) pit depth; Нп – junction depth for transition of tunnel opening; iр – limiting gradient of trench ramps; iт – limiting gradient of tunnel ramps (iт > iр); γ1 – slope angle of non-working quarry side in the zone of trench opening while using dump trucks with wheel formula 4×2; γ2 – slope angle of non-working quarry side in the zone of tunnel opening while using four wheel drive trucks (γ2 > γ1); ϕ – slope angle of working quarry side
https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd...

--------------------------------------------------
Note added at 2 час (2021-03-31 08:55:03 GMT)
--------------------------------------------------

Optimum ramp design in open pit mines

Abstract

The problem studied in this paper is that of designing the optimal open pit haulage ramp that, for a given ramp width and a maximum ramp gradient, connects two points of the mine, minimising construction and operational costs. Because in-pit ramps require the removal of a considerable amount of non-valuable material (stripping), we discuss two different problems: high stripping (or in-pit) ramp design and low stripping (or ex-pit) road design. For the first situation, we present an integer programming model; in the second case, a shortest path approach is undertaken. In both cases, the models can be solved exactly, and include gradient and curvature constraints. The proposed formulations have been tested on real mine data, showing a significant reduction in cost compared to the previous mine design.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S03050...