Inadequate temporary works and design and construction errors led to the fatal collapse of Singapore’s deepest ever cut and cover tunnel, the public inquiry into the disaster heard last week.
The collapse hit a 110m section of tunnel being constructed for Singapore Mass Rapid Transit’s new Circle Line, adjacent to the six lane Nicoll Highway.
Four workers died when steel struts supporting the excavation’s diaphragm walls failed, causing the tunnel to cave in on 20 April last year. Part of the highway was also destroyed. The disaster was triggered by the failure of a connection between horizontal struts and waling beams, which between them supported the diaphragm walls, the inquiry heard last week.
The explanation was given as part of a summary of evidence submitted to the Committee of Inquiry in Singapore.
The general causes of the collapse were agreed last month by client the Land Transport Authority (LTA), main contractor Nishimatsu-Lum Chang joint venture (NLC), NLC’s designer Maunsell Asia, NLC project engineer Paul Broome, base slab subcontractor L&M, strutting subcontractor Kori, diaphragm walling subcontractor Bachy Soletanche, project insurer Aviva, LTA project directors Ng Seng Yoong and Sripathy and Singapore’s Ministry of Manpower.
Although the general collapse scenario is agreed, the details are being disputed by the contractor and the LTA.

Az ideiglenes támaszok nem megfelelő alkalmazása, valamint tervezési és kivitelezési hibák vezettek Szingapúr eddigi legnagyobb kitakarásos munkagödörben épült alagútjának tragédiájához - derült ki a katasztrófa okait feltáró vizsgálat során múlt héten.
A leomlás egy 110 méteres alagútszakaszt érintett, amelyet a szingapúri gyorsforgalmi körgyűrűhöz építettek a hatsávos Nicoll Autópálya mellett.
Négy munkás vesztette életét, amikor tavaly április 20-án a munkagödör résfalakat megtámasztó dúcgerendái tönkrementek, melynek következtében az alagút beomlott. Az autópálya egy szakasza szintén megrongálódott. A tragédiát a résfalat megtámasztó vízszintes dúcok és mellgerendák kapcsolatának tönkremenetele indította el - derült ki múlt héten a vizsgálat során.
A szakvéleményt az összegyűjtött bizonyítékok részeként nyújtották be a Vizsgálóbizottságnak.
A beomlás általános okait illetően egyetértés volt a Szárazföldi Közlekedési Hatóság (LTA) - megrendelő, Nishimatsu-Lum Chang (NLC) Vegyesvállalat - fővállalkozó, a Maunsell Asia - az NLC tervezője, Paul Broome - az NLC főmérnöke, az L&M - az alaplemez építésére szerződött alvállalkozó, a Kori - a dúcok építésére szerződött alvállálkozó, a Bachy Soletanche - a résfal építésére szerződött alvállalkozó, az Aviva - a project biztosítója, Ng Seng Yoong és Sripathy - az LTA projectvezetői, valamint a Szingapúri Munkaügyi Minisztérium.
Bár a katasztrófa főbb vonalaiban a felek egyetértésre jutottak, a részleteket illetően még mindig folyik a vita a fővállalkozó és az LTA között.

Részlet a New Civil Engineer 2005. májusi számából