is the category in this case.

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Note added at 20 mins (2011-11-07 23:54:26 GMT)
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going past/overshooting the stop signal due to :
untimely delivery of the stop signal (too late)
untimely arrival (of the train) at the stop signal
other cause ....

"signal d'arrêt" (stop signal) has not the same meaning as "à l'arrêt du signal".
The signal can be a "warning signal", for example.
Could be helpful to know to what "retombée" and "remise" are refering to. I guess that they mean undesirable "end" and "start" of something, respectively.
Things continue to happen when a signal is exceeded ("Dépassement de signal") and even if it has been swiched off, this is my understanding.

Hope that helps!

Considérons le seul sens de marche A, B, C, d'une ligne à double voie (fig. 113) et envisageons le poste de block intermédiaire B :
1. le signal d'arrêt s2 ne peut être mis au passage pour le train n° 2 que moyennant l'autorisation du poste d'aval C ;
2. le poste d'aval C ne peut donner lui-même cette autorisation que si le train précédent n° 1 a effectivement quitté la section BC ;
3. un train n° 2 qui franchit un poste de block B doit être couvert par la remise à l'arrêt du signal s2 avant qu'un autre train (n° 3) puisse être autorisé à pénétrer dans la section AB ;
4. une autorisation du poste C ne doit permettre au poste d'amont B de mettre son signal au passage qu'une seule fois.
:
Pour obvier à ce danger, un dispositif spécial provoque automatiquement la remise à l'arrêt du signal de block. A quelques mètres à l'aval du signal, on installe une «pédale de remise automatique à l'arrêt» qui fonctionne dès qu'elle a été foulée par le dernier essieu du train.
:
Ici, le problème est un peu plus compliqué, effectivement (fig. 144) :
1. Le train qui occupe le 2e canton et qui s'approche du signal S2 de couverture du 3e canton, doit provoquer la mise au passage de ce signal d'aval, pour autant bien entendu que le 3e canton ne soit pas occupé.
2. Le train doit provoquer la remise à l'arrêt du signal de protection S2 dès qu'il a dépassé celui-ci.
3. Enfin, aussi longtemps qu'il n'est pas sorti du 3e canton, le train doit bloquer à l'arrêt le signal S2 qui le protège de manière que le train suivant ne puisse le mettre au passage avant que le canton soit libéré. D'où la nécessité d'un circuit de relais supplémentaire placé sous le contrôle des relais de voie des deux cantons successifs.
http://trains.tassignon.be/cecf/tomeII/C_E_C_F_II.htm


Tableau I : Catégories d'accidents
I.A. Selon le type d'accident :
1. Accidents consécutifs à certaines fautes contre la sécurité du trafic :
1.1. Dépassement de signal (sauf s'il est consécutif à la retombée intempestive à l'arrêt du signal - voir points 1.2 et 5.6).
1.2. Remise intempestive à l'arrêt d'un signal, consécutive à une faute humaine.
http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi/api2.pl?lg=fr&pd=2007-0...

,,, un dispositif d’arrêt et d’immobilisation efficace s’opposant à tout remise en route intempestive.
,,, to guard against premature restarts

… et communiqué la signification de vitesse normale à l’arrêt du signal avancé.
… and communicated the clear to stop indication on the advance signal
(taken from Linguee)

404. Standard Indications
The illustrations in Rules 405-440 are standard aspects and indications. Other signal aspects and indications necessary will be illustrated in special instructions.
Block and Interlocking Signals
:
411.
Clear to Stop - Proceed, preparing to stop at next signal.
http://www.tc.gc.ca/eng/railsafety/rules-tco93-175.htm

ADVANCE CLEAR TO STOP
Proceed, next signal is displaying Clear to Stop, be prepared to stop at second signal.

STOP AND PROCEED SIGNAL
Stop, then proceed at RESTRICTED speed.
http://members.cox.net/tsimsig/CROR Signal Rules.pdf