L’ATO (automatic train operation = conduite automatique des trains) comprend autres automatismes de trains, comme ATC (automatic train control = conduite f automatique des trains) et ATP (Automatic train protection)

conduite f automatique des trains = automatic train operation (ATO)
[dispositif m d’] arrêt automatique des trains ; commande f automatique d’arrêt des trains = automatic train stopping device ; automatic train control (ATC) ; automatic warning system (AWS)
(UIC, Lexique général des termes ferroviaires)

La ligne 1 a achevé son ultime phase de transformation après 14 mois de mixité de circulation entre nouvelles navettes automatiques et trains à conduite manuelle. Depuis le 22 décembre 2012 à 20 h 11, elle fonctionne en automatisme intégral. Ce résultat a été atteint par étapes successives avec d’abord des services de soirée à partir de 21 h depuis avril 2012, puis de week-ends depuis juillet en 100 % automatique.
http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_14465/ligne-1-l-automatisation-...

Line 1’s automation allows train operations to be entirely managed by an automated train operation system (SAET). This system is backed by a new generation of automated systems and a full array of high-tech equipment installed on the tracks, in stations and terminal garages, and in the train carriages.

• SAET
This automated train operation system drives all the equipment and automated systems that control the automated trains’ movement. The system commands the daily operation of trains according to a predefined programme. It also records the positioning data of all trains in circulation, controls train speed and takes into account the various operating parameters such as gradients, curves and elevated tracks.
http://www.ratp.fr/en/upload/docs/application/pdf/2011-11/fi...

Le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) est le nom du système d'automatisation intégrale utilisé par la RATP pour l'exploitation des trains sur les lignes 1 et 14 du métro de Paris.
Fonctionnalités
Le SAET autorise un intervalle théorique de 75 secondes entre deux navettes. Le SAET permet d'adapter en temps réel le niveau de service à celui de la demande, et donc de répondre à un afflux soudain de voyageurs, quel que soit l'horaire par l'injection de rames supplémentaires3.
Les deux grandes particularités du SAET, qui le distinguent des systèmes fermés comme le Véhicule automatique léger (VAL), sont la « mixité du trafic » et la « non-polarisation des rames ». La mixité du trafic permet de faire circuler simultanément sur une ligne des rames à conduite automatique intégrale et d'autre rames à conduite manuelle ou semi-automatique. Cette possibilité a notamment été mise à profit lors de l'automatisation de la ligne 1 du métro parisien, quand les rames MP 89 CC et MP 05 cohabitèrent pendant la période transitoire en 2012. La non-polarisation des rames permet de ne pas tenir compte du sens d'une rame automatique avant son injection sur la ligne3.
Le SAET permet de garer les rames en station lors des arrêts de service (la nuit par exemple), ce qui fait qu'une ligne équipée de ce système démarre à la même heure de quasiment toutes les gares, et non en fonction du premier départ du terminus. Mais cela oblige à déplacer les rames en stationnement lors de services spéciaux la nuit, comme ceux de l'ADEMAS.
Le SAET gère également des télécommandes sécurisées. Ces télécommandes sont utilisées en mode d'exploitation dégradé en cas d'incident d'exploitation. Elles permettent par exemple d'imposer aux trains automatiques des limitations temporaires de vitesse sur une partie de voie.
:
Technique
Le SAET se compose de six grands sous-systèmes différents3 :
• le pilotage automatique avec des équipements fixes et embarqués ;
• les commandes centralisées (PCC) ;
• la signalisation, qui assure la sécurité des circulations sur la ligne ;
• la logique de traction, qui veille à la distribution du courant sur la ligne ;
• les façades de quai, qui isolent les voyageurs de la voie ;
• les moyens audiovisuels incluant les caméras embarquées à bord des navettes, les caméras en station ainsi que l'ensemble des interphones, tous reliés au PCC.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_d'automatisation_de_l'...

Deux caractéristiques majeures des systèmes de conduite automatique sans conducteur comme les produits VAL, Trainguard MT CBTC de Siemens:
• Grande régularité atteinte par les automatismes de Conduite
• Lors de la phase de freinage, l’énergie cinétique des trains peut-être renvoyée en ligne pour être utilisée par un autre train demandeur en énergie.
http://www.i-trans.org/mediatheque/pdf/SIFER_conf_2009/SIFER...

Le pilotage automatique est un automatisme de conduite mis en place sur la quasi-totalité du réseau des métros de la RATP. Son rôle est, principalement, d’assurer l’autonomie et la sécurité du mouvement des trains – respect de la signalisation et de la vitesse maximale en particulier – tout en améliorant les performances telles que l’intervalle de temps entre deux trains et la régularité de ces derniers. Mais il ne s’agit toutefois pas, en général, d’un système entièrement automatique. En effet, un conducteur est présent, qui s’occupe alors essentiellement de gérer l’ouverture et la fermeture des portes lors d’un arrêt en quai, et également de la surveillance des voies lors de la marche du train. Nous développerons ici plusieurs spécificités du système :
- la protection des trains,
- la localisation,
- la transmission d’informations,
- la régulation de vitesse.
http://perso.telecom-paristech.fr/~provost/sembloq/metrotoma...

Grâce à MATRA Transport International, à travers le monde, 11,5 millions de passagers sont transportés chaque jour, à l'aide des automatismes de conduite, et plus de 900 millions de passagers ont été transportés par le système VAL, à ce jour et en toute sécurité.
lagardere.com
Thanks to MATRA Transport International worldwide, 11.5 million passengers are transported per day by automatic train control systems, over 900 million passengers carried by the VAL system to date, in total safety.
lagardere.com

Cette gestion est effectuée indépendamment des automatismes de conduite du train.
copp.fr
This is managed independently from the train's automatic driving mechanisms.
copp.fr
http://www.linguee.fr/francais-anglais/traduction/automatism...

Thanks to MATRA Transport International worldwide, 11.5 million passengers are transported per day by automatic train control systems, over 900 million passengers carried by the VAL system to date, in total safety.
http://www.lagardere.com/press-room/press-releases/press-rel...

Le système COPP permet la gestion des ouvertures et fermetures des Portes Palières. Cette gestion est effectuée indépendamment des automatismes de conduite du train. Le COPP, à l’aide de capteurs, observe une partie de la zone des voies, et analyse le comportement des trains passant en station. Lorsque les conditions sont remplies, il commande alors l’ouverture ou la fermeture des Portes Palières.
Plus précisément le système COPP :
• détecte l’absence de train sur la voie observée
• détecte un train en mouvement sur la voie observée
• détecte que le train, dans la zone d’arrêt à quai, est à une vitesse inférieure à 0,5 km/h (On considère alors que sa vitesse est nulle)
• détecte qu’un train est présent à quai et qu’il est situé dans la zone d’arrêt nominale, soit le Point d’Arrêt +/-1,10 mètres
http://www.copp.fr/systeme-copp/

The COPP system controls the opening and closing of platform doors. This is managed independently from the train’s automatic driving mechanisms. COPP, thanks to sensors, observes a portion of the track area and analyzes the behaviour of trains travelling through stations. When appropriate conditions are present, it then orders the platform doors to open or close.
More specifically, the COPP system:
• Detects the absence of the train on the track under observation
• Detects a moving train On the track under observation
• Detects that the train, in the area where it stops at the platform, is moving at a speed lower than 0.5 km/h (which speed is considered null).
• Detects that a train is present at the platform and located in the nominal loading area, i.e. Loading Point +/- 1.10 metres.
http://www.copp.fr/en/copp-system/

Le PA 135 est le premier automatisme d'aide à la conduite mis en service au début des années 70. Il intègre les fonctions ATP (Automatic Train Protection) permettant d'assurer la sécurité du déplacement des trains et celles des passagers. L'espacement des trains est réalisé par des cantons fixes. Il comprend aussi les fonctions ATO (Automatic Train Operation) permettant d'augmenter les performances de chaque train. La transmission continue d'informations entre les automatismes sol et bord s'appuie sur un tapis de transmission dans lequel sont inscrits les profils de vitesse.
http://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions...

Automatic train control systems
http://www.siemens.com.mx/cms/mam/ICS/ML/Documents/IC RA_eng...

In terms of power, the new metro benefits from a new-generation IGBT traction chain and new static converters as well as middle and high voltage battery boxes. In terms of the automatic train operation (ATO) system, the MP05’s new onboard equipment takes up only a third of the space required by this material on the MP89 CA.
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Siemens is responsible for the full system automation on line 1, which includes the supply of ground and onboard automation system and the ATS (automatic train supervision) system at the CCP (central command post).
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Then, to equip an MP89 train with the new automatic train control (ATC), which will allow engineers to carry out integration tests between onboard and ground equipment at night.
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The service launch of the first trains with passengers on the automated line 1 comes practically 60 years after the first installation of an automatic train operation (ATO) system in the Parisian metro.
http://www.ville-rail-transports.com/sites/default/files/TAP...

Les métros automatiques dont il est question appartiennent aux deux dernières catégories.
Dans tous les cas, le cœur du système est l’ATC (Automatic Train Control : contrôle automatique du train). De fait, dans son acceptation moderne, le terme ATC fait référence à un ensemble intégré dont l’architecture s’articule autour des « produits » suivants :

ATP (Automatic Train Protection : protection automatique des trains) :
Il s’agit des automatismes correspondant à la signalisation. L’ATP est à la base de la circulation en sécurité des trains (espacement et manœuvre) et donc de l’autorisation de circuler et du contrôle de vitesse.

ATO (Automatic Train Operation : conduite automatique des trains) :
Il s’agit des automatismes de conduite automatique à proprement parler. L’ATO « conduit » le train en appliquant les consignes de sécurité et de vitesse issues de l’ATP et les consignes de temps d’arrêt en station issues du programme d’exploitation. La vitesse et les temps d’arrêt peuvent être « régulées » par l’ATS (voir ci-après).

ATS (Automatic Train Supervision : supervision automatique des trains) :
Il s’agit des automatismes de gestion et de supervision de la circulation des trains sur l’ensemble de la ligne.
http://www.debatpublic-arcexpress.org/docs/etudes/Etude-syst...

Automatic Train Control (ATC) is the term for a general class of train protection systems for railways that involves some sort of speed control mechanism in response to external inputs. ATC systems tend to integrate various cab signalling technologies and the use more granular deceleration patterns in lieu of the rigid stops encountered with the older Automatic Train Stop technology. ATC can also be used with Automatic train operation (ATO) and is usually considered to be the safety-critical part of the system.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Control

Automatic Train Operation (ATO) is an operational safety enhancement device used to help automate operations of trains. Mainly, it is used on automated guideway transits and subways which are easier to ensure safety of humans. Most systems elect to maintain a driver (train operator) to mitigate risks associated with failures or emergencies.
Many modern systems are linked with Automatic Train Control (ATC) and in many cases Automatic Train Protection (ATP) where normal signaller operations such as route setting and train regulation are carried out by the system. The ATO and ATC/ATP systems will work together to maintain a train within a defined tolerance of its timetable. The combined system will marginally adjust operating parameters such as the ratio of power to coast when moving and station dwell time, in order to bring a train back to the timetable slot defined for it.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_train_operation

Automatic train protection (ATP) in Great Britain refers to either of two implementations of a train protection system installed in some trains in order to help prevent collisions through a driver's failure to observe a signal or speed restriction. Note that ATP can also refer to automatic train protection systems in general, as implemented in other parts of Europe and elsewhere.[1]
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Protection